|
ruca | 05-07-2000 | 22:22 uur | Abonneer op dit bericht |
|
|
MIJN YAMAHA FZR 600 UIT 1989 PAS GEKOCHT VERBRUIKT ONGEVEER OP 800KM 1 LITER OLIE IS DIT TE VEEL EN ZO JA WAT KAN IK ERAAN DOEN...HEEFT RIJGEDRAG TE MAKEN MET HET OLIVERBRUIK.. MAIL ME A.U.B. ruben.castricum@hetnet.nl |
|
 |
||
|
|
ivo215 | 06-07-2000 | 12:11 uur | |
|
|
|
Olieverbruik komt door lekkende pakkingen of versleten zuigerveren. Lekkende pakkingen zijn makkelijk te vinden, als er wat olie onder de motor ligt dan weet je het al. Je kan de lekkende pakking opsporen door je vinger over de naden van het blok te halen, dan voel je vanzelf waar de pakking lekt. Versleten zuigerveren herken je aan de witte rookpluim uit de uitlaat bij een koude start. Een zuiger heeft (meestal) 3 zuigerveren, 2 compressieveren en 1 olieschraapveer. De laatste zorgt er voor dat de olie in het carter blijft en niet langs de zuiger in de cilinder kan komen. Als de olieschraapveer versleten is verbrand je olie, vandaar de witte rook bij een koude start.
|
|
|
||
|
|
mj v heest | 08-07-2000 | 18:42 uur | |
|
|
hard op zoek |
Hallo ik heb een fzr 1000 gehad deze zoop ook olie, 1 op 1000km maar dit is bij een hoogtoerige motor geen groot probleem, wel goede (lees syntetise) olie gebruiken, als je zuiger veren versleten zijn krijg je juist zwarte plakkerige aanslag in je uitlaat , olie resten,als de motor loopt als een trein zou ik er niets aan doen, doei! Arjan
|
|
|
||
|
|
Hubert | 14-07-2000 | 08:53 uur | |
|
|
Aprilia SL 1000 Falco |
Ik heb ervaringen met een YZF750R met een zwaar getuned blok. Let goed op, want in het ergste geval heb je een overmaat zuigers nodig om het olieprobleem op te lossen. Ik wil je niet bang maken, maar ik heb dit probleem net achter de rug. Uiteraard met het vervangen van de zuigerveren kan het probleem volledig opgelost zijn. Persoonlijk zou ik nooit een volsynthetische olie gebruiken. Die is alleen geschikt bij erg zware belastingen en dus heel hoge toerentallen, zoals in de racerij. Ook al ben je nog zo ervaren; ik vraag me af of je je motorfiets zo zwaar kun belasten op het Nederlandse wegdek. Mijn voorkeur gaat uit naar een gewone halfsynthetische olie.
|
|
|
||
|
|
raymond | 29-08-2000 | 20:53 uur | |
|
|
|
halloo!!heb zelf een FZR 1000 maar die olie verbruik van jou kan er mee door zou ik zeggen.ligt er ook helemaal aan of je alleen maar korte stukken rijd,dan is het heel normaal bij een koude motor dat hij gewoon meer olie verbruikt.zou zeggen als hij perfect loopt en een beetje dampt en je wilt niet al te veel geld uitgeven voor nieuwe veren dan blijf maar liever doorkachellen extra smerimg is immers helemaal niet verkeert.veel succes raymond Raymond
|
|
|
||
|
|
hjvdbelt | 30-08-2000 | 10:21 uur | |
|
|
Honda VFR, Honda XR500, |
Ik heb zeer goede ervaringen met Forte motor flush. Als je nl veel en lang hard rijd met een slechte kwaliteit olie dan , dan gaat de olie verbranden en krijg je een soort emaillelaag (koolaanslag)rondom je zuigerveren.Op deze plaatsen word de olie nl in contact gebracht met de grote hitte en druk van de verbrandingskamer.Deze koolaanslag zorgt ervoor dat je zuigerveren hun werk niet meer naar behoren kunnen doen, met als gevolg olieverbruik. Deze behandeling kun je alleen maar bij een garage uit laten voeren. Forte doet nl geen zaken met particulieren ivm met exacte dosering van het middel. De prijs valt alleszins mee. Nieuwe olie, oliefilter en thats all. Dit is het proberen zeker waard, want in alle andere gevallen moet je blok geopend worden, wat zeer kostbaar is.  Mijn VFR is totaal van zijn olieverbruik af,en heeft toch al weer zon 87000km achter de rug. succes henry
|
|
|
||
|
||
|
|
karen | 30-08-2000 | 16:30 uur | |
|
|
|
Hoi, Mijn FZR600 uit 1992 verbruikt ook redelijk veel. Schijnt heel normaal voor de Yamaha te zijn (mijn XV920 lust hem ook aardig). Ga maar weer rustig slapen. Nix aan het handje. KAREN7
|
|
|
||
|
|
ivo215 | 31-08-2000 | 00:14 uur | |
|
|
|
Ik wil even klagen over die mensen die zeggen dat er niets aan de hand is. Natuurlijk kan je er gewoon mee door rijden als je maar goed op het oliepeil let, maar een hoog olieverbruik is toch niet zo prettig voor je fiets. De uitlaat komt vol te zitten met dikke zwarte drab en rookt veel meer. Je bougies gaan veel minder lang mee en de kleppen komen ook onder de drab waardoor je uiteindelijk vermogen verliest. Ook is het niet waar dat het normaal is dat een hoogtoerig motorblok veel olie verbruikt. Ik rijd zelf ook met een hoogtoerig blok en rijd zelden onder de 5500 toeren, meestal tussen de 6500 en 9500 en het olieverbruik is nul. Met een olieverbruik van 1 liter op 800 kilometer verbruik je ongeveer 1/3 van de olie die een tweetakt zal verbruiken. Je kan er gewoon mee door rijden, je fiets gaat er niet kapot aan maar IK zou meteen de zuigerveren nakijken en als ik dan toch bezig ben gelijk de kleppen slijpen, dan loopt hij iets harder, zuiniger en mooier van. http://drive.to/ivo215
|
|
|
||
|
|
karen | 02-09-2000 | 22:36 uur | |
|
|
|
Ha Ivo215  Wat rijd je zelf eigenlijk? Ook een Yamaha? Laat maar: net je site bekeken. Een brommer? Mengsmering? Ga toch maar weer slapen. Er is nix aan het handje. KAREN Dit bericht is gewijzigd door karen op 3-9-00 @ 8:20 PM
|
|
|
||
|
|
ivo215 | 05-09-2000 | 01:42 uur | |
|
|
|
MENGSMERING ?!?!? IK RIJD VIERTAKT!!! LEADED FEUL ONLY!!! En zo'n viertakt brommertje met 90cc trekt de gemiddelde 250cc motor er al uit. In Japan zijn die viertakts ook gewoon motoren zoals het hoort zonder al die begrensing-onzin. Bovendien zijn viertaktbrommers mijn hobbie, daarnaast heb ik een CB400F, ok? http://drive.to/ivo215
|
|
|
||
|
|
kawadribor | 05-09-2000 | 09:51 uur | |
|
|
|
Hier een stukje geschreven gevonden op www.moto73.nl. Halverwege vorig jaar heb ik jullie een brief gestuurd over het plotselinge olieverbruik van mijn Suzuki VX800. Deze brief is gepubliceerd in nr. 19/99. Inmiddels behoort het probleem tot het verleden en aangezien jullie het ook al niet begrepen, wil ik toch even vertellen wat er daadwerkelijk aan de hand was. Mijn eigen motorzaak ,,wist'' meteen wat het probleem was en vertelde dat de kosten rond de 2500 gulden zouden liggen. Ook wist hij te melden dat het blok van de VX800 relatief snel zou slijten. Mijn haren gingen toen al recht overeind staan, want volgens mij staat het blok juist als zeer betrouwbaar bekend. En ook jullie ervaringen in de langeduurtest wezen daarop. Tijd voor een second opinion dus en ik kwam terecht bij Suzuki-specialist Jan van Sommeren. Niet echt naast de deur, maar de rit bleek niet voor niets, want nadat hij de motor even had laten lopen en secuur geluisterd te hebben, wist hij al wat er aan de hand was. De ontsteking en vooral de carburatie moest dringend opnieuw afgesteld worden. De machine stond veel te rijk en door het veel te rijke mengsel sloegen de bougies ook af en toe vet. Het olieverbruik zou ontstaan zijn door sterke vervuiling in de verbrandingskamers, kleppen, zuigers en zuigerveren, waardoor deze laatste niet goed meer afdichtten en er dus ook een deel van de olie verbrand werd. Wel even iets anders dus als een complete blok-revisie De oplossing was nu veel eenvoudiger, sneller en een heel stuk voordeliger, Eerst werden de ontsteking en carburatie opnieuw afgesteld en vervolgens werd en Forti Moto Power II fuel & engine-cleaner aan de benzine toegevoegd. Voor 150,- was ik nu klaar. De cleaner bleek goed te werken, want tijdens de eerste 20 kilometer kwamen er fikse zwarte rookwolken uit de uitlaten en werd ik zelfs een paar keer door andere weggebruikers geattendeerd op het feit dat mijn motor ,,in de fik stond''. De rookontwikkeling verdween langzaam maar zeker en na ongeveer 40 liter benzine en 800 km kon ik niet anders zeggen dan dat het de motor goed heeft gedaan: hij presteert beter, start stukken beter en loopt mooier. Inmiddels heb ik alweer 2000 kilometer gereden met mijn VX800 en hij rijdt als nooit tevoren. En het olieverbruik is bijna geheel verdwenen! R.P. van Oyen mvg Dribor
|
|
|
||
|
||
|
|
karen | 05-09-2000 | 11:05 uur | |
|
|
|
OK. Misschien krijg je in Japan meer mensen op de been voor de MAC Veenendaal-rit. Wat is het verschil tussen die brommer en die CB? (Trek het je niet aan: ik ben een bitch) NERAK
|
|
|
||
|
|
ivo215 | 05-09-2000 | 13:33 uur | |
|
|
|
Het verschil tussen die SS50 uit '74 en die CB400F uit '79 is zo'n 130 kilo, zo'n 30 Pk en 3 cilinders. De SS50 draait overigens veel meer toeren, zo'n 12000 met maar één cilinder. Je kent vast wel een paar motorduivels die op een viertakt begonnen zijn. http://drive.to/ivo215
|
|
|
||
|
|
Gast234 | 25-10-2010 | 17:25 uur | |
|
| Hallo, Ik heb even een paar vragen? Hoeveel kosten zuigerveren voor een FZR? Kan iemand bij stap voor stap uitleggen hoe ik zuigerveren vervang, ik bedoel wat haal ik eerst los enzovoort? Bvd,
|
||
|
||
|
|
laarhoven | 19-11-2010 | 23:00 uur | |
|
|
|
heb nog een perfecte motor Yamaha fzr 600 1992 , geen olie verbruik 350 euro en hij is voor jou . motor rijd als een beest !  Dit bericht is gewijzigd door laarhoven op 20-11-2010 @ 13:14
|
|
|
||
Reageer